王军荣：火车提速，票价不能提速

中国铁路调整了运行图，这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。随着动车线路的逐步增多，对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。（7月1日《21世纪经济报道》）

绿皮车驶入历史，动车组列车占一半以上，成为行走在铁路线上的大部队。这应该是进步的表现，火车提速，实现“朝发夕至”，这对于公众来说，是好事，然而，火车提速的同时，票价也跟着涨价了。而且随着动车线路的逐步增多，对低收入人群来讲，面临着一个很无奈的事，不仅选择范围减少了，而且票价的压力更大了。

提速，从某种意义上说，是增加了成本，成本需要乘客来承担，因此，票价也跟着涨了。这没有什么不妥。然而，在我们的社会中，存在许多低收入者，他们也有坐火车的权利，可高票价却成为最大的障碍。诚然，在市场面前，票价可以让乘客选择用脚投票，你觉得受不了，可以不去坐火车，可如果不坐火车，又能够坐什么？曾几何时，火车的低票价让低收入者觉得很安心，因此，在春节的时候，他们宁愿坐在很难受的“民工专列”中，也不愿意选择别的交通工具，原因只有一个，即票价低，可现在火车票价高得让低收入者难以承受了。这显然不是我们所愿意看到的。

提速，不是坏事，但票价也跟着提速，却是最大的坏事。提速了，票价是应该涨，但却不能涨得太多，票价中应该有民生，票价应该考虑到低收入者。这是最起码的，即“铁老大”制订票价时更要考虑到公益性。

对于一些低收入者来说，时间的成本节省了，固然重要，但最重要的却是钱要付出少。这是最为关键的。应该说，顽固地守着绿皮车是不符合时代潮流的，但绿皮车可以驶入历史，“绿皮车式”的票价却不应该驶入历史，不能只成为回忆。

火车提速，票价不应该提速，这显然不能靠“铁老大”自觉。因此，需要职能部门对其制定出一些规则。其一，火车票价的涨幅不能和提速成正比，更不能涨得过快；其二，火车票价格的打折制度要更完善。虽然目前，高峰期和淡季之间实行不同的运营方案，列车票价也开始实行了浮动和打折的尝试，但总体而言，打折力度不大；其三，也是最重要的，站票半价仍然未能实施。如果早日实现了，低收入者可以买站票，时间快，站站也无妨。

火车票价不该成为低收入者心头的“痛”。