第一百列中欧班列郑州开行 五大中欧班列将组团发展

   昨晚，央视《新闻联播》报道：当天从郑州开出的郑欧货运班列成为我国今年开出的第100列国际货运班列。

    记者了解到，随着新丝绸之路经济带的建设，郑欧班列也将告别“单打独斗”，与其他中欧班列“抱团”发展，不仅会统一“番号”，而且将提速，更实惠的是，可以组团和沿途各国铁路公司“砍价”，降低运费成本。

    【现场】

    第一百列中欧班列郑州出发

    “热烈祝贺2014年第100列中欧班列开行”，昨日8时36分，戴着大红色横幅的火车头缓缓在铁路上移动，拉着42个装满货物的集装箱，开启了又一次欧亚之旅。

    这是今年第28列出发的郑欧班列，它还有着另一层含义：今年开行的第100列中欧班列。

    中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。自2011年3月19日，首列重庆至杜伊斯堡中欧班列成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。截至昨天，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列，其中今年开行的第100列恰巧属于郑欧班列。

    “第100列中欧班列在郑州出发，是一个有纪念意义的事儿。”中国交通运输协会副会长王德荣看着列车远去的背影说，“这可以说是欧亚陆桥发展的新起点。”

    【统一】

    中欧班列以后都叫“80001次”

    7月份开始，郑欧班列由原先的“80601次”调整为“80001次”。事实上，改编号的不仅是郑欧班列，今后从其他4个城市出发的中欧班列汇入陇海线后也都统一“番号”为“80001次”。

    “今后，无论是哪个城市开往欧洲的班列，都统称中欧班列，还要统一品牌标志。”中铁集装箱公司副总经理钟成表示，中欧班列标志正在设计，未来有望出现在每一列从中国开往欧洲的班列上。

    统一的不仅是外表，钟成表示，为了打造“中欧班列”这个品牌，铁路部门拟定了《中欧班列组织管理暂行办法》要做到“品牌标志”、“运输组织”、“全程价格”、“服务标准”、“经营团队”、“协调平台”六统一。

    【便利】

    郑欧班列提速将“日行千里”

    郑欧班列改变车次后，享受到中国境内行驶全程“绿灯”待遇，运行时间缩短了1天。原来从郑州到汉堡的10245公里，郑欧班列要跑15天，现在只需要14天，相当于平均速度从每天683公里提高到了每天730多公里。

    这样的好处也会落在其他的中欧班列上。目前，铁路总公司正按照全程统一编制运行图，争取满足所有中欧班列每天1列，日行1000公里，全程运输时间在12天左右。

    时间的压缩不仅体现在运行图编排上，还在通关效率上。货物的一套通关单证一般有6份，据统计80%的班列滞留都是因为单证问题。目前，铁路总公司设立了单证中心和客户服务中心，统一向中欧班列客户提供单证服务，定点定时向客户推送班列追踪信息和客户服务，未来，包括郑欧班列在内的众多中欧班列运行时间还有望缩短。

    【实惠】

    中欧班列组团“砍”运费

    当各城市的中欧班列以统一的面貌、车次出现在中亚和欧洲国家后，最大的好处是可以组团“砍价”。

    “在我国，运一件货物和运100件货物的运价都差不多，可是在国外就不是这样。”钟成说，国外的货运系统高度市场化，货物运得越多，运费越便宜。

    以前，各市的中欧班列都是各自和外国运输公司谈判运费，货运量分散，价格始终降不下来。现在，以“中欧班列”的名义抱团去谈，大家的货运量集中在一起，体量大增，自然更容易“砍”下更低的价格。

    “减下来的运费标准对各市的中欧班列都是一样的，好处大家共享。”钟成说。

    【加密】

    返程班列实现每月两班

    郑欧班列去年11月份由每月一班提升至每周一班，从2014年7月逐步实现每周两班常态化开行，并实现回程班列连续开行，是众多中欧班列中唯一没有停运过的一家。

    郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明介绍，郑欧班列已经能够实现沿线各国14个目的站点的停靠，今年第四季度，去程班列有望增加到每周3班，全年将开行76班，返程班列全年将开行16班，从3月份开始每月一班，7月份开始每月两班。

    钟成表示，中欧班列不仅是铁路通道的物理连接，更是沿途各国法律、贸易规则、文件的对接，为了保证更多中欧班列的运营，他们还将与沿线各国进行这方面的谈判，推进全程信息的互联互通。对返程列车货源组织的难题，中铁集装箱公司也将在欧洲建立营业网点，开发返程货源组织。

    【焦点】

    每年开行300列收支可平衡

    几乎每列中欧班列开行初期，各地政府为保证班列稳定开行，都通过补贴等措施培育市场。

    中欧班列已开行100列，它何时能够盈利？对此，钟成有一个估算，当中欧班列每年开行数量达到300列时，收支可以达到平衡，甚至略有盈余。

    对于这个目标，王德荣充满信心。“我们和中亚、欧洲的经济联系越来越紧密，中央也提出了建设丝绸之路经济带的构想。”他说，中欧班列开行100列，意味着丝绸之路经济带建设在加快，中欧班列数量增长两三倍后，运输成本下降，政府补贴就会陆续取消。

    他表示，郑州是欧亚陆桥上的一个重要节点，它的运输网络连通着很多地方，这个节点的建设对欧亚陆桥非常重要，同时欧亚陆桥的发展对郑州产业辐射和连通也带来积极的推动作用。

    5大中欧班列大比拼

    中欧班列目前铺划了西、中、东3条通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。各条线路班列开行情况如下：

    1.郑州—汉堡：由阿拉山口出境至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市，种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。截至昨日，共开行41列，其中2014年开行28列。

    2.成都—罗兹：由阿拉山口出境至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其他出口货物。截至昨日，共开行58列，其中2014年开行26列。

    3.重庆—杜伊斯堡：由阿拉山口出境至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品。截至昨日，共开行114列，其中2014年开行22列。

    4.苏州—华沙：由满洲里出境至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的IT产品。截至昨日，共开行16列，其中2014年开行15列。

    5.武汉—捷克、波兰：由阿拉山口出境到达波兰、捷克，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的消费电子产品及周边的其他货物。截至昨日，共开行10列，其中2014年开行9列。